长期以来，为了在大风恶劣天气下保证列车安全运作、提高运输效能，集团公司已形成了包括普速铁路风监测系统在内的一套相对完整的防风安全体系，多年来有效保障了集团公司管内风区线路的行车安全。

  为了提升集团公司普速铁路风监测系统对大风灾害的风险早期识别和预报能力，自2019年起，集团公司科学技术研究所铁道建筑研究室主任刘斌和他的同事们开展了一系列课题研究，目的是为参与行车组织工作的各层级决策人员和工作人员提供大风趋势预报信息，有效地辅助其提前制订最为合理的工作规划及必要的调整措施。

  经过当地考验查证和多番研讨后，刘斌和他的同事们决定在集团公司管内兰新铁路、南疆铁路、奎北铁路和克塔铁路4条大风天气频发的铁路线路上，选取包括阿拉山口西、达坂城、十三间房、三个泉特大桥、白碱滩、霍吉尔特东等16个典型测风点，覆盖了新疆闻名的百里风区、三十里风区、前百公里风区、玛伊塔斯风口等。他们与新疆尔自治区气象服务中心合作开展大风趋势预报研究，为这些地区提供未来24小时铁路大风趋势预报信息，准确度达到80%以上，实现了新疆铁路戈壁大风区特殊复杂地形下的强风预报，将未来风（大风趋势预报数据） 与实时风（大风监测站点实时数据） 在系统中统一发布展示。

  11月9日，集团公司调度指挥中心信息技术室副主任贾鹏站在珍库行调台旁介绍说：“我们会根据大风监测预警以及大风预测趋势，及时发布大风预警及应急响应通知，提前1天拟定大风天气旅客列车停运、折返、变更径路的客车调整建议，报客运部结合客流情况做研判和审核，确定具体实施方案。”

  “我们根据沿线监测点大风实时数据并结合大风预报信息做综合研判，在确保安全的前提下精准组织风季列车运行，提前扣停列车避开强风时段，有效规避在非强风时段被放行进入风区的列车再次遭遇强风、导致列车被迫在区间停轮避风而产生其他安全风险，为调度指挥日班计划的编制提供了重要的参考是依据。”珍库行调台调度员安俊说道。

  相较于以往遭遇大风天气导致客货列车在沿途车站停轮避风或停运等情况，融合集成了大风趋势预报功能的风监测系统能科学有效应对大风天气旅客列车停运、滞留、晚点情况下客运组织，全过程、全要素超前防范旅客列车安全风险，确保大风天气旅客列车安全万无一失，全力保障旅客生命安全。

  “根据风监测系统的预报，我们大家可以提前掌握列车到发信息，做好旅客安抚、生活物资保障供应等工作，提高旅客出行的舒适度，以实际行动践行人民铁路为人民的宗旨。”集团公司客运部客运管理科科长刘念里说。

  铁路大风精细化预报信息通过多渠道发布展示，在与铁路风监测系统结合后，形成了一种气象精细化预报与铁路防灾系统相结合的新型气象保障服务模式，实现了大风预报数据直接参与实时铁路行车调度指挥，有效地保证了集团公司逐步提升风季行车组织安全运输效能、大风灾害防治能力水平、安全风险早期识别和防范能力。

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